شرح معايير موصل الشحن الرئيسي للمركبات الكهربائية في العالم

من الواضح أن مركبات الطاقة الجديدة القائمة على الكهرباء النقية أصبحت الاتجاه العام لصناعة السيارات. ومع ذلك ، في ظل الوضع الحالي ، يصعب تحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا البطاريات في وقت قصير ، فقد وضعت السيارات الكهربائية على نطاق واسع مرافق الشحن ، على أمل حل مخاوف أصحاب السيارات من خلال معدات الشحن المناسبة. ومع ذلك ، واجه موصل شحن السيارة الكهربائية ، باعتباره مكونًا حيويًا لمعدات الشحن ، صراعاً مباشراً بسبب اختلاف المعايير في مختلف البلدان. هنا ، سنقوم بفرز جميع أنواع معايير موصل الشحن للسيارات الكهربائية في العالم.

كومبو

مقبس كومبو يمكن أن يسمح للمركبات الكهربائية بالشحن ببطء وبسرعة. إنه أكثر أنواع المقابس المستخدمة على نطاق واسع في أوروبا في الوقت الحالي ، بما في ذلك أودي ، بي دبليو ، كرايسلر ، داملر ، فورد ، جنرال موتورز ، بورش وفولكسفاغن ، كلها مجهزة بواجهة شحن طورها SAE (المجتمع الأمريكية لمهندسي السيارات).

في 2 تشرين الأول/أكتوبر ، أصبحت المسودة المعدلة لـ SAE J1772 ، والتي صوت عليها أعضاء اللجان ذات الصلة بساي ، المعيار الرسمي الوحيد للشحن المستمر في العالم. موصل كومبو هو جوهر المعيار للشحن السريع بالتيار المستمر على أساس الإصدار المعدل من j1772..

حدد الإصدار السابق من هذا المعيار (المصاغ في من من من من من من من من من من من من فضلك) مواصفات موصل J1772 الأساسي للشحن المتردد ، مع مستوى شحن منخفض (AC Level1 لـ: V ، level2 لـ ، V). تم استخدام هذا الموصل الأساسي على نطاق واسع اليوم ، وهو متوافق مع نيسان ليف ، شيفروليه فولاندا وميتسوبيشي i-MiEV المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى جميع الوظائف الأصلية ، فإن موصل كومبو في الإصدار الجديد من معيار J1772 المصنوع في ، به دبابيس أخرى ، يمكن استخدامها للشحن السريع بالتيار المستمر ، لكنها غير متوافقة مع السيارات الكهربائية القديمة المنتجة حاليًا.

المزايا: أكبر ميزة لموصل كومبو هي أنه في المستقبل ، يمكن لمصنعي السيارات اعتماد مقبس على طرازاتهم الجديدة ، وهو ليس مناسبًا فقط للجيل الأول من موصلات التيار المتردد الأساسية الأصغر ، ولكن أيضًا للجيل الثاني من موصل كومبو أكبر ، التي يمكن أن توفر تيار مستمر وتيار متردد وشحنها بسرعتين مختلفتين.

العيوب: في وضع الشحن ، تحتاج محطة الشحن إلى توفير أقصى جهد ممكن من الفولتات من من من من من من من من ومن التيار الكهربائي.

تسلا

تسلا لديها معيار الشحن الخاص بها ، مدعيا أنه يمكن شحنها بالكامل في غضون 30 دقيقة ويمكن تشغيلها أكثر من كيلومتر. لذلك ، يمكن أن تصل أعلى سعة لمقبس الشحن إلى 120 كيلو وات ويمكن أن يصل أعلى تيار إلى 80 أمبير.

في الوقت الحالي ، لدى تسلا محطات شحن فائقة في الولايات المتحدة. من أجل دخول الصين ، أنشأت تسلا أيضًا سبع محطات شحن فائقة في الصين ، بما في ذلك ثلاثة في شنغهاي ، واثنان في بيجينج ، وواحدة في هانغتشو وواحدة في شنتشن. بالإضافة إلى ذلك ، من أجل الاندماج بشكل أفضل في مختلف المناطق ، تخطط تسلا للتخلي عن التحكم في معايير الشحن واعتماد المعايير الوطنية لمختلف البلدان ، والتي تم تنفيذها في الصين.

المزايا: تكنولوجيا متقدمة وكفاءة شحن عالية.

العيوب: على عكس المعايير الوطنية ، من الصعب زيادة المبيعات دون تنازلات ؛ بعد التسوية ، ستنخفض كفاءة الشحن ، وهي في مأزق.

CCS

من أجل تغيير الوضع الفوضوي الراهن لمعايير واجهة الشحن ، ثماني شركات مصنعة كبرى في الولايات المتحدة وألمانيا فورد ، جرامًا ، كرايسلر ، أودي ، بي إم دبليو ، مرسيدس بنز ، أصدرت فولكس فاجن وبورش "نظام الشحن المشترك" في ، ،. "نظام الشحن المشترك" ، وهذا هو ، "CCS" القياسية.

"نظام الشحن المشترك" يمكنه توحيد جميع واجهات الشحن الحالية ، بحيث يمكن لواجهة واحدة إكمال أربعة أوضاع: الشحن أحادي الطور ، الشحن السريع ثلاثي الطور بالتيار المتردد ، شحن التيار المستمر المنزلي وشحن التيار المستمر بسرعة فائقة.

اختارت شركة الإمارات العربية المتحدة نظام الشحن المشترك كمعيار لها. بالإضافة إلى SAE ، أعلنت جمعية مصنعي السيارات (ACEA) أيضًا أنها اختارت نظام الشحن المشترك كواجهة شحن التيار المستمر/التيار المتردد ، والتي سيتم استخدامها لجميع السيارات الكهربائية التي يتم بيعها في أوروبا من من من من من من. منذ أن وحدت ألمانيا والصين معايير الشحن للسيارات الكهربائية العام الماضي ، انضمت الصين أيضًا إلى المعسكرات الأوروبية والأمريكية ، مما يوفر فرصًا غير مسبوقة لتطوير السيارات الكهربائية في الصين. Zhinuo 1E ، أودي ، Beiqi E150EV ، BMW i3 ، Tengshi ، Volkswagen e-up ، Changan Yidong EV و SmartEV كلها تنتمي إلى معسكر "CCS" القياسي.

المزايا: بي دبليو ، داملر وفولكسفاغن ، شركات صناعة السيارات الألمانية الثلاث ، ستزيد استثماراتها في السيارات الكهربائية في الصين ، وقد تكون معايير CCS أكثر ملاءمة للصين.

العيوب: السيارات الكهربائية التي تدعم معيار "CCS" إما أن يكون حجم المبيعات صغير أو بدأت للتو في البيع.