مواصلة تحسين الخدمة وضمان قدرة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية

أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح (NDRC) وغيرها من الإدارات الحكومية إرشادات مشتركة لزيادة تحسين الخدمة وضمان قدرة البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية ، تحديد أنه بحلول نهاية الخطة الخمسية الـ 14 ، ستكون الصين قد شكلت دولة متقدمة معتدلة ومتوازنة نظام بنية تحتية شحن ذكي وفعال يمكنه تلبية احتياجات شحن أكثر من 20 مليون سيارة كهربائية.

بلغ إجمالي عدد أكوام الشحن العامة والخاصة في الصين مليون بحلول نهاية ، بزيادة % في العام على أساس سنوي ، وفقًا للتحالف الترويجي لشحن المركبات الكهربائية الصينية (التحالف). وقال تونغ زونجي ، مدير قسم المعلومات في التحالف ، إن البنية التحتية للشحن في الصين تنتشر بسرعة ، وسيكون هناك تقدم كبير في وضع الشحن ، وستكون قدرة الخدمة جوهر المنافسة المستقبلية في صناعة البنية التحتية للشحن.

يجب أن تكون أكوام الشحن الخاصة هي القوة الرئيسية

تشير البيانات إلى أن سيارات الصين المجهزة بأكوام الشحن ستزيد بالوحدات ، أي أكثر من سنة بعد سنة ، وأكثر من ثلاث مرات. كومة الشحن الخاصة مريحة للاستخدام ، ويتم شحن سعر الشحن وفقًا لمعايير سعر الكهرباء المدنية لـ "المستخدمين المقننة" ، وهو أكثر ملاءمة نسبيًا. يعتقد كوي دونجشو ، الأمين العام لجمعية معلومات سوق سيارات الركاب الصينية ، أن الشحن المنزلي هو اتجاه التطوير ، ويجب أن تهيمن أكوام الشحن الخاصة على الهيكل العام للبنية التحتية للشحن في المستقبل ، تكملها أكوام الشحن العامة.

ومع ذلك ، وفقًا للإحصاءات والبحوث ، فإن مالكي السيارات في الصين غير قادرين حاليًا على تثبيت أكوام الشحن في مجتمعاتهم ، ويرجع ذلك أساسا إلى "أماكن وقوف السيارات العائلية غير الأنانية" و "الملكية المجتمعية غير مسموح بها".

قال تونغ زونجي أن هناك أربع طرق رئيسية لحل مشكلة الشحن في المناطق السكنية. واحد هو البناء والإدارة الموحدة. يجب على المطورين القيام بعمل جيد في التخطيط وإدارة الإنشاءات الموحدة عند بناء مناطق سكنية جديدة. ثانيا ، تقاسم كومة الخاص ؛ الثالث ، المجتمع لبناء مرافق الشحن العامة ؛ الرابع ، بناء تخزين ومحطة شحن أو تخزين وشحن كومة.

في إدارة البناء الموحدة ومشاركة الركام الخاصة ، أصدرت العديد من الأماكن سياسات دعم خاصة. صاغت لجنة الإدارة الحضرية ببلدية بيجهن مبادئ توجيهية بشأن تعزيز بناء وإدارة مرافق شحن المركبات الكهربائية في المناطق السكنية وهي تستقطب الرأي العام. وفقًا للمشروع ، يجب تنفيذ نسبة مرافق الشحن في المناطق السكنية التي تم بناؤها حديثًا بدقة. يجب أن يمتثل مشروع المنطقة السكنية الحديثة تمامًا لمعايير التخطيط والتصميم لتحديد متطلبات النسبة أو شروط التركيب المتوقعة لمرافق الشحن ، وتشمل بناء مرافق الشحن في نطاق قبول المشروع. وقالت المسودة أيضًا إن المدينة ستسرع بناء مرافق الشحن في المناطق السكنية بالإضافة إلى توفير خدمات دعم الطاقة وتشجيع الاستخدام المشترك لأكوام الشحن ذاتية الاستخدام.

في بناء المجتمع من مرافق الشحن العامة ، حققت العديد من الشركات تقدما كبيرا. شركة دوب (سوتشو) لتكنولوجيا الطاقة الجديدة ، المحدودة. وقال رئيس مجلس الإدارة كانغ يونغ للصحافيين ، منذ إنشاء أول محطة دوب في نوفمبر ، إن تطوير الأعمال ذات الصلة بالشركة سريع للغاية. حتى الآن ، غطى أكثر من المجتمعات المتوسطة والعالية في جميع أنحاء البلاد ، ومن المتوقع أن يغطي أكثر من المجتمعات من خلال في هذا الصدد ، قال تونغ زونغتشي إن البناء الموحد للأكوام العامة المجتمعية من قبل المشغلين لا يمكن أن يعوِّض بفعالية فجوة الأكوام الخاصة فحسب ، بل إنه مناسب أيضًا لمالكي السيارات للشحن في مكان قريب ، التي تستحق الترويج.

أكوام الشحن العامة مركزة

توجد محطة شحن عامة بالقرب من الطريق الدائري الجنوبي الرابع في بيجنج ، والتي توفر بشكل أساسي خدمة إعادة شحن لني في سوق شينفدي المحيط والعديد من المناطق السكنية. حتى في وقت مبكر ، فإن معدل الاستخدام هو أساسًا صباحًا.

لي تشينج ، الذي يعيش في مكان قريب ، غالبا ما يأتي هنا لإعادة شحن سيارته. وقال للصحفيين أن الشعور العام هو أن توزيع أكوام الشحن في الصين مركزة نسبيا ، مع المزيد من أكوام الشحن في المناطق الحضرية وأقل في الضواحي ، المزيد من أكوام الشحن في المرافق الجديدة وأكوام شحن أقل في المناطق السكنية القديمة.

التصميم المركزي ليس فقط واقع bejing ، ولكن أيضًا توزيع أكوام الشحن العامة في الصين. من منظور بيانات التحالف ، ينعكس بشكل أساسي في اثنين من aspإكتس ، واحد هو التركيز الإقليمي. على المستوى الوطني ، استحوذ عدد أكوام الشحن العام في أفضل 10 مناطق على أكثر من 70 بالمائة. آخر هو التركيز النسبي للمشغلين.

في نهاية الكون ، كان عدد وحدات الشحن العامة التي تشغلها مؤسسات تشغيل الشحن الوطنية أكثر من ، وهناك أربعة وحدات ، وهي Xing Xing و Xdian وشبكة الولاية وسحابة كوايشارجر. العدد الإجمالي لأكوام الشحن العام لهذه المؤسسات الأربعة الرائدة هو ، وهو يمثل الإجمالي.

دعوة خاصة شركة الطاقة الجديدة ، الشخص المرتبط بالشركة المسؤول عن المقدمة ، حتى الآن ، اخترقت قدرة الشحن التراكمية للشركة 11 مليار كيلو وات في الساعة. وفي الوقت نفسه ، قامت الصين ببناء أكبر منصة سحابة إنترنت في البلاد لصناعة الشحن ، وهي متصلة بأكوام الشحن ، بمتوسط قدرة شحن يومية يبلغ 12 مليون كيلو وات في الساعة ، ويخدم المؤسسات.

وقال تونغ زونجي إن الشحن العام يمكن تقسيمه إلى مركبات بي-إند وسيارات خاصة C-إند. عادةً ما تحتوي المركبات ذات الطرف B على محطات شحن خاصة بها أو محطات شحن ثابتة ، وقد تم حل هذا الجزء من مشكلة الشحن بشكل أساسي. في الوقت الحالي ، تركز المشكلة بشكل أساسي على صعوبة شحن سيارات الأشخاص الخاصة. وهذا يتطلب من المالكين التخطيط مسبقًا ، ولكنهم بحاجة أيضًا إلى تحسين خدمة المؤسسات العاملة ذات الصلة تدريجيًا.

مضاعفة عدد محطات تحويل الطاقة

وضع ملحق الطاقة الرئيسي لمركبات الطاقة الجديدة والوضع الكهربائي. في العامين الماضيين ، يتم تسخين الوضع المتغير ، حتى شركة رأس البطارية Ningde أعلنت مؤخرًا عن الدخول إلى الدائرة المتغيرة.

في نهاية المطاف ، كانت أفضل 10 مناطق في الصين تحتوي على محطات طاقة كهربائية ، أي ضعف العدد في. أفضل ثلاث شركات تشغيل هي Nio و AoDONG و hangzho Botan. في العام الماضي ، تسارعت NIO بشكل كبير في بناء محطات تغيير الكهرباء ، مع زيادة في محطات تغيير الطاقة الكهربائية في.

على مستوى السياسة ، أدى تبادل الكهرباء أيضًا إلى ظهور أخبار جيدة جديدة. على February 10 ، أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح (NDRC) وإدارة الطاقة الوطنية (NEA) آراء بشأن تحسين نظام الانتقال إلى الطاقة الخضراء والمنخفضة الكربون ، والسياسات والتدابير ، الدعوة إلى تحسين سياسات بدائل الطاقة النظيفة في قطاع النقل. سنعمل على تعزيز وسائل النقل العام الكهربائية ذات السعة العالية ومركبات الطاقة النظيفة مثل الكهرباء والهيدروجين والوقود الحيوي السائل المتطور والغاز الطبيعي ، وتحسين مرافق التخطيط والخدمة لمحطات الشحن والهدرجة والغاز الطبيعي ، وتقليل تكلفة الطاقة النظيفة في النقل.

تحليل تونغ زونغكي أنه بالنسبة للشركات ، يجب استثمار تكاليف البناء والصيانة العالية في محطات تغيير الكهرباء. بشكل عام ، قد يكون التبديل الكهربائي أكثر ملاءمة للمجال التجاري ويلعب دورًا أكثر دعمًا في السوق C-end.

كما قال Cui Dongshu أن وضع التبديل يمكن أن يجلب تجربة جيدة للمستخدمين والمستخدمين المتطورين في سيناريوهات خاصة مثل المناجم. ومع ذلك ، فإن العيوب واضحة أيضًا ، لأن هيكل البطارية لديه مساحة صغيرة لتوسيع حرية تصميم السيارة ، لذلك من الصعب جدًا احتواء جميع الطرازات.

تعتقد Tong zongqi أن الطرز المختلفة لها سيناريوهات سفر مختلفة ، احتياجات الشحن والبنية التحتية للشحن ، لذلك يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لكيفية خدمة المزيد من أصحاب السيارات في سيناريوهات الشحن.

"بشكل عام ، مع التطور السريع لمركبات الطاقة الجديدة ، هناك العديد من الفرص الجديدة في قطاع الشحن الكهربائي والاستبدال". وقال تشوي إن المنافسة في بعض أنظمة الشحن المحلية شرسة ، والتي ستعزز إلى حد ما تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة في الصين.